Red Bull F1 ‘klizaljka’ koja bi mogla biti njegov pravi lijek


I baš kao što smo ove godine vidjeli razna različita rješenja za bočne podloge od strane timova, čini se – iz pogleda koje smo uspjeli dobiti – također postoje različiti pristupi parketu.

Svaki tim ima svoje tumačenje o tome kako najbolje izvući izvedbu unutar granica novih propisa, iako svaki od njih proučava dizajn svojih suparnika kako bi pokušao pronaći optimalno rješenje.

A s obzirom na to da je pliskavica i dalje takva glavobolja, a uloga koju u tome igra podna aerodinamika je kritična, od Imole se pojavila neka intriga oko koncepta koji Red Bull koristi na donjoj strani svog RB18.

Red Bullov pod ima traku za klizaljke – metalnu traku s rupama – koja se nalazi u stražnjem vanjskom kutu poda i čini se da nudi brojne prednosti u izvedbi.

Red Bull Racing RB18 detalj poda

Red Bull Racing RB18 detalj poda

Autor fotografije: Giorgio Piola

Najočitija je sugestija da metalna traka inhibira savijanje poda pod opterećenjem, tako da zaustavlja prerano pokretanje pliskavice.

To bi se moglo postići na dva načina: prvo dodavanjem određene krutosti izravno toj regiji poda, ali drugo tako što djeluje kao svojevrsno klizanje, zaustavljajući se da se pod više savija nakon što dodirne samu stazu. To će biti razlog zašto je komponenta metalna, a ne ugljična, tako da se ne troši toliko.

Ništa ne vrijedi da, dok su mnogi Red Bullovi rivali bili prisiljeni dodati metalne držače na gornju površinu poda kako bi spriječili da se pod previše savija, Red Bull nije – što sugerira da ima stvar pod kontrolom.

To ne znači da na kraju neće, ali jasno je da trenutačni raspored momčadi ne zahtijeva takav da bi se zadovoljile njegove potrebe za izvedbom.

Kao što smo vidjeli iz Alpskikoji je uveo novi pod u Imoli, uključivanje ostanka može biti korisno u smislu uštede na težini, budući da će u podu biti potrebno manje materijala za postizanje istih ciljeva čvrstoće.

Da se vratimo na Red Bull ‘ice skate’ traku – postoje i neke aerodinamičke prednosti koje se mogu ostvariti s njegovim uključivanjem.

Površina ne samo da je usko poravnata s padom ruba poda, već se i naglo okreće prema stražnjem rubu, što će rezultirati širenjem vrtloga.

Međutim, također je vrijedno imati na umu da klapna ima nekoliko rupa postavljenih duž svoje duljine što se može smatrati značajnim s aerodinamičkog stajališta.

Prilikom proučavanja ove slike, zahvaljujući mehaničarima Red Bulla koji su je odložili u garaži, također je vrijedno uzeti u obzir nekoliko drugih značajki poda RB18, kao što je metalni umetak koji se koristi u izrezu rubova poda, koji ograničava njegovu savijanje, dok je oblikovanje središnjeg trupa također zanimljivo.

Ne samo da postoji strma vanjska zakrivljenost u prednjem dijelu, tu je i zanimljiva stepenasta geometrija u obliku slova Z jer se rep broda smanjuje u poprečnom presjeku straga i susreće se s difuzorom.

Zanimljivo je da ovo podsjeća na vrstu dizajna koju biste mogli povezati s dizajnom trupa u industriji plovila, a ne s uobičajenom asocijacijom F1 s aerosvemirom.

Odlučivši se za ovu značajku dizajna, Red Bull još nije izrazio interes za guranjem linije difuzora naprijed, kako to dopuštaju propisi, s tim da su neki od njegovih rivala koristili višestruka poboljšanja u tom pogledu kako bi povećali volumen difuzora iz vertikalne perspektive.

Umjesto toga, Red Bull se odlučio za postupniji vertikalni prijelaz, što bi mu moglo pomoći kada uzmemo u obzir posljedice koje donosi pliskavica.

Ferrari F1-75 pogled odozdo
Ferrari F1-75 i McLaren MCL36 usporedba poda

Ferrari je zauzeo drugačiji pristup, odlučivši se za mnogo nježniji oblik trupa i boka. ‘Rubno krilo’ koje se vidi na ovoj slici predstavljeno je na početku sezone, s timom koji je isprobao novi pod u Australiji s novim rasporedom.

No, kako je imao samo jednog na raspolaganju, odlučio se ne natjecati ga tamo niti na utrci koja je uslijedila u Imoli.

Pod ima revidirani rub, odbacujući McLaren stil rubnog krila koji je prisvojio ranije u sezoni. No, što je možda još važnije, ima i traku postavljenu ispod poda na sličan način kao Red Bull.

Pročitajte također:

Također se čini da je tim nastavio s ograničenim trčanjem koje je napravio tijekom slobodnog treninga u Australiji, jer je na nedavnom Pirellijevom testu guma izveo uzastopna testiranja s dvije konfiguracije poda, koji je sada unutar granica propisa kao trenutni automobili mogu se koristiti za takve vožnje.

Carlos Sainz, Ferrari F1-75, detalj poda
Carlos Sainz, Ferrari F1-75, detalj poda