Zašto Alpineov šef motora F1 nije opsjednut brojkama o konjskim snagama


Pitanja o tome jesu li ili ne mercedes pogonska jedinica je pala unatrag, na primjer, bila je zamagljena njegovom lošom šasijom i razinama otpora krila s velikom potiskom silom.

Na suprotnom kraju rasprave, na Alpski bilo je teško razdvojiti koliko je njegova napretka potjecalo od aero, a koliko od njegovog motora.

Ono što nije dvojbeno jest da je potpuno novi Renault E-tech pogonski agregat za 2022. dobar dio bolji od svog prethodnika, s tim da turbo hibrid zasigurno izgleda kao da je blizu drugim proizvođačima.

Ali za izvršnog direktora Alpinea Bruna Famina, koji je zadužen za program motora, bilo kakve intrige oko točnih brojki konjskih snaga nešto ga ne zanima.

To nije zato što se ne brine o proizvodima koje isporučuje. Umjesto toga, to je zato što za njega kraj igre nema najsnažniji motor u F1: radi se o tome da agregat postaje dio najboljeg automobila na mreži.

Potaknite ga na napredak koji je Renaultov motor ove godine postigao na frontu snage i njegov je odgovor brz.

“Da budem iskren, nije me briga za to”, kaže on. “Ono što me zanima su performanse automobila.

“Napravili smo neke izbore na PU kako bismo imali najbolji automobil. Možda smo mogli napraviti bolju figuru na dyno-u, ali sa sporijim automobilom na kraju.

“Umjesto toga, A522 je dizajniran s motorom, a motor je dizajniran da postigne najbolji kompromis za najbolji automobil. Nastavit ćemo raditi na taj način.”

Esteban Ocon, Alpine A522

Esteban Ocon, Alpine A522

Autor fotografije: Mark Sutton / Slike motosporta

Jedna očita promjena usmjerena na poboljšanje automobila, a ne na vršnu snagu, bila je da je Renault konačno usvojio split turbo i kompresorsko rješenje koje je Mercedes bio pionir još 2014. godine.

Bila je to prilično značajna promjena, ali za koju je tim znao da će donijeti dobit za Enstone.

“To je dobar primjer onoga što sam govorio, uglavnom je to bolje pakiranje”, dodaje Famin. “To je tip izbora koji smo napravili zajedno s Enstoneom, ali nije jedini.

“To je jedan od primjera poboljšanja pakiranja automobila kako bi imali bolju aerodinamiku, bilo niže težište i na kraju imali bolji automobil – jer će Alpine auto postići rezultat i osvojiti bodove.”

Famin se pridružio Alpineu početkom ove godine kao dio zimske promjene upravljanja koju je doveo izvršni direktor Laurent Rossi.

Francuz je posljednje tri godine proveo u FIA-i, kao njen operativni direktor. No prije toga bio je najpoznatiji po ulozi tehničkog direktora u Peugeotu – gdje je pomogao odigrati ključnu ulogu u projektu 908 koji je osvojio 24 sata Le Mansa i pobjedi tvrtke Pike Peaks 2013. godine.

Alpine ga je angažirao kako bi pomogao napredovati Renaultove pogone motora Viry-Chatillon – i pomogao bolje integrirati njegov napredak s tvornicom Enstone francuskog proizvođača automobila.

Promjene se vrše u samom Viryju – koji je izvorno postao dio Renaultove motorsport infrastrukture još davne 1976. godine.

Famin kaže: “Nastavljamo ulagati u objekte. Imamo potpuno novu zgradu za motor, za PU sklop.

“Obnavljamo svo prizemlje u povijesnoj zgradi. Više od toga, nastavljamo ulagati u nove objekte, novi dino, nove klupe, nove stvari za nastavak rada, kako bismo pripremili razvoj sljedeće generacije.”

Pročitajte također:

Ali više od opreme koju ima u Viryju, da bi Alpine postigao uspjeh za kojim žudi u F1, on zna da šasija i motor moraju biti integrirani što je više moguće.

I dok uklanjanje geografskog problema šasije koja se proizvodi u Enstoneu i motora u Viryju nije moguće, Famin sugerira da su stvari bolje nego prije nekoliko godina.

Vjeruje da je jedan od utjecaja pandemije COVID-a, gdje su ljudi bili prisiljeni raditi putem videopoziva, to što sada nema velike razlike između ljudi koji rade na šasiji i motoru koji rade na udaljenosti od 30 milja ili 350 milja.

“Možda nam je COVID pomogao na taj način”, rekao je Famin. “Covid je svima posvuda napravio novi način zajedničkog rada.

“Ako imate jednog tipa u Enstoneu i jednog u Viryju, to je gotovo isto kao da jedan tip u Viryju i jedan tip radi u njegovoj kući 20 km od Viryja.

“Dakle, to je, naravno, novi način suradnje. Također šaljemo prave znakove, u smislu višeg menadžmenta zajedno s Otmarom [Szafnauer, team boss]s Patom Fryjem i s Mattom Harmanom.

“Potpuno smo na istoj liniji i šaljemo pravu poruku našim dečkima.

“Činjenica da su se motor i automobili iz 2022. vratili u igru ​​dokaz je koncepta. Dečki shvaćaju da je to put na svim razinama.

“Mislim da sve izgleda na pravi način, u onom s Otmarom sigurno nećemo propasti.

“Znamo da je to način na koji se pobjeđuje i pogurat ćemo sve na tom putu.”